今年以來，中國鐵路太原局集團有限公司集裝箱運量持續攀升，先后16次打破單日裝車紀錄，創下單日裝車8314箱的歷史新高。截至8月27日，該局集團公司今年集裝箱日均裝車6432箱，同比增長114.6%；累計運輸集裝箱貨物3696萬噸，同比增長124.4%。

　　集裝箱運量屢創新高的背后，是太原局集團公司深耕屬地資源、拓展服務市場、優化物流鏈條的生動實踐。

　　集裝箱運輸在綠色環保、降低成本、多式聯運等方面優勢顯著。太原局集團公司按照中國國家鐵路集團有限公司黨組關于加快鐵路現代物流體系建設的部署要求，緊密貼合山西優質產業布局，持續推動“散改集”全品類入箱增量，加快多式聯運“一單制”推廣應用，為多品類的冶煉物資、民生物資、工業產品構建起高效便捷的現代物流通道，在服務國家戰略、助力產業升級、促進區域經濟發展中展現了鐵路作為。

　　依托屬地優勢，穩固增運上量“壓艙石”

　　山西煤炭資源豐富，培育出覆蓋焦化、有色金屬等多品類的冶煉產業集群。太原局集團公司立足屬地區位優勢，充分發揮集裝箱運輸高效、便捷、環保特性，先后與18家企業簽訂物流總包業務，鎖定集裝箱大宗貨物運輸基本盤。“針對企業所處區域不同、產品去向不同特點，我們通過‘一企一策’動態跟蹤產運銷情況，為實現集裝箱貨運增量提供有力數據支撐。”該局集團公司貨運部多式聯運室主任劉兵介紹，今年1月至7月，他們裝箱運輸冶煉物資2103萬噸，占到集裝箱總運量的65%以上。

　　焦炭是太原局集團公司集裝箱運量最大的貨物品類，主要運往天津、濟南、上海等地。該局集團公司組建5個營銷小組，定期全覆蓋走訪管內35家焦化企業，并深入到端鋼廠逐戶對接，通過上下游協調聯動，確保焦炭運量持續上升。針對今年焦炭下水運輸需求增加的實際，他們加強與山東省港口集團有限公司以及梁山港、龍拱港等內河港口協調聯動，助推晉魯兩地在鐵路、港口的高效銜接，構建起“焦企—鐵路—港口”全鏈條合作機制。今年1月至7月，該局集團公司裝箱運輸焦炭1316.3萬噸，同比增長117.4%。

　　山西氧化鋁年產量位居全國前列，下游市場主要集中在新疆、青海等地的電解鋁企業。

　　針對這一情況，太原局集團公司圍繞“鋁礬土進口—氧化鋁生產—電解鋁深加工”生產鏈條，一方面，加強與中國鐵路濟南、烏魯木齊局集團有限公司協調聯動，利用返空方向運輸資源開行鋁礬土入晉、氧化鋁進疆“重去重回”班列；另一方面，聯合港口成立疏港工作專班，優化裝卸流程、協調運力調配，強化鋁礬土疏港運輸，構建起高效、便捷、低成本的全產業鏈鐵路物流體系。今年1月至7月，他們裝箱運輸氧化鋁322萬噸，同比增長152.5%；鋁礬土367萬噸，同比增長80.7%。

　　服務市場需求，激活品類開發“新引擎”

　　隨著山西轉型發展，高附加值產品的運輸需求持續攀升，鐵路貨運迎來發展新機遇。

　　2024年8月1日，滿載光伏組件的集裝箱列車從中鼎物流園駛出，拉開了太原局集團公司開行“光伏專列”的序幕。

　　2023年底，光伏組件企業在山西投資建廠。該局集團公司第一時間組建營銷團隊深入對接，圍繞企業發運需求持續優化線路規劃、運力配置、裝卸保障等全流程運輸環節，以精細物流服務助力企業發展規模不斷擴大。目前，“光伏專列”每日開行1列，不僅打通青海、新疆、四川、貴州等國內市場，而且通過天津港、青島港以鐵海聯運的方式駛向海外市場。今年1月至7月，該局集團公司運輸光伏組件19586標箱、共計25.5萬噸。

　　打造特色專業鎮，是山西振興制造業、促進產業聚集、做強縣域經濟的重要抓手。

　　圍繞清徐老陳醋、祁縣玻璃器皿、應縣陶瓷等省級專業鎮企業運輸需求，太原局集團公司以集裝箱運輸為抓手，創新構建“專業鎮+現代物流+通關貿易便利化”聯動模式，為特色產品開辟經濟實惠、高效便捷的快速物流新通道。“集裝箱運輸品類的不斷完善，反映出鐵路圍繞市場變化，在運輸效率、服務能力等方面的系統性提升。”該局集團公司貨運部多式聯運室主任劉兵介紹。

　　糧食、牛奶、化肥對運輸密封性、運到時限等要求較高。太原局集團公司圍繞客戶需求，持續豐富物流產品，構建起安全高效的物流通道。2月28日，山西北部首趟晉蜀糧食專列開行；5月6日，運煤專線大準線首開牛奶專列；稷山直達東北方向化肥專列常態化開行。“集裝箱全封閉的運輸方式，能夠提供高品質的運輸安全保障。”太原鐵路物流中心營銷中心負責人李軍良介紹。

　　優質物流服務帶來運量顯著提升。1月至7月，太原局集團公司裝箱運輸牛奶16.9萬噸，同比增長7倍以上；裝箱運輸化肥21.4萬噸，同比增長5倍以上；裝箱運輸糧食40.1萬噸，同比增長42.9%。

　　優化物流鏈條，駛入提質增效“快車道”

　　在集裝箱運輸品類持續拓展的同時，太原局集團公司不斷優化物流鏈條，積極推廣多式聯運“一單制”業務，有效提升物流效率和服務水平。

　　3月19日，一列滿載100箱2700噸乙二醇的列車從岢嵐站駛出，到達京唐港后，經航運直達南通港。這是山西開出的首趟集裝箱多式聯運“一單制”列車。“以前是‘企業跑腿’，托運需要對接鐵路、港口、航運公司多個部門；現在是‘數據跑路’，只需在95306平臺提交一次請求，便能享受高效便捷的鐵海聯運服務。”鐵峰集裝箱運輸有限公司負責人趙春峰說。

　　為擴大多式聯運“一單制”運輸規模，太原局集團公司聯合17家企業形成戰略聯盟，先后開發了生鐵、鉻鐵、化肥、焦炭等鐵水聯運全程物流產品，實現山西至全國各主要港口航線的全覆蓋。今年以來，他們共計開發多式聯運“一單制”項目7個，累計發運5260箱、12.2萬噸貨物，“一單制”運量穩居全路前列。

　　貨物快捷班列客車化開行，讓運輸更快更準時。

　　7月1日，中鼎物流園至黃島X9538次圖定多式聯運班列首發，定點、定線、定時、定車次的客車化優勢，有效消除傳統班列湊貨發車、時效不定等痛點。利用三季度調圖，該局集團公司每周增開中鼎物流園至天津、青島、廣州3個方向6趟圖定多式聯運班列，運輸時間縮短一半以上，青島、天津方向實現了貨物運輸“當日達”。

　　針對運輸需求大、敞頂箱緊缺的問題，太原局集團公司一方面緊密對接企業生產計劃，提高裝卸組織效率，實現敞頂箱發到使用率保持在40%以上，穩居全路前五；另一方面積極宣傳自備敞頂箱回空運輸費用下浮政策，鼓勵和支持企業使用自備敞頂箱發運。據悉，“一單制”項目合作企業使用自備敞頂箱發運，每噸可節約5元物流成本。自3月29日優惠政策出臺以來，他們累計發運企業自備敞頂箱1.46萬箱，增運32.6萬噸。

　　一個個新亮點印證無可置疑的“絕對成績”，一項項新紀錄彰顯物暢其流的“硬核實力”。

　　大力推進鐵路現代物流體系建設，集裝箱貨運上量之路必將走得更遠、步履更實、覆蓋更廣，為降低全社會物流成本作出新的更大貢獻。