圖為一列復興號動車組列車行駛在拉林鐵路上。馬建林 攝

 

　　8月21日清晨，布達拉宮廣場的五星紅旗隨風飄揚，在西藏人民熱烈慶祝西藏自治區成立60周年的重大時刻，復興號的笛聲穿透喜馬拉雅山的晨霧，為雪域高原送上最嘹亮的祝福。

　　從雅魯藏布大峽谷到唐古拉山埡口，從藏北草原到藏南谷地，鋼鐵巨龍蜿蜒在世界屋脊，宛如一條金色哈達，將西藏六十載春華秋實串聯成雪域高原的壯美畫卷，見證著一個民族、一個地區從封閉走向開放、從貧窮走向富裕的歷史性轉變。

　　從“出行之難”到“幸福之易”

　　鐵路開通之前，西藏群眾的出行主要依靠公路，不僅路途顛簸，而且耗時漫長，旅途充滿了艱辛。鐵路的開通，徹底改變了這一局面，掀開了西藏交通史嶄新的一頁。

　　運營里程從零公里到突破1000公里，從內燃機車到復興號動車組，從人工檢修到智能檢測……西藏鐵路快速發展，7個地市中目前已有5個開通鐵路。

　　“以前去拉薩，坐汽車需要兩天時間，遇到暴雪會困在唐古拉山。”在那曲牧民桑珠的記憶里，出行曾是“用腳丈量的艱辛”。如今，坐火車從那曲到拉薩，最快不到3個半小時，票價50.5元。桑珠帶孫女去拉薩布達拉宮，當天就能往返，這讓他覺得“幸福來得又快又容易”。

　　拉日、拉林鐵路通車后，越來越多的西藏百姓在日喀則、林芝、山南和拉薩之間往返，開啟了“雙城”生活模式。“再也不用在公路上耗一整天了。”家住日喀則的教師格桑，每周五都要從拉薩乘火車回家。

　　幸福像花兒一樣，在雪域高原處處綻放。“從拉薩到林芝，乘火車最快只要3個多小時，比以前坐汽車少花5個小時，票價還便宜一半！”經常往返兩地的生意人達瓦次仁笑容滿面地說。

　　鐵路縮短了時空距離，不僅讓出行選擇多樣化，還為沿線居民創造了更多的發展機會。

　　在西寧開往拉薩的列車上，40歲的扎西頓珠深有感觸地說：“在車上看看風景、聊聊天，再睡一覺，輕輕松松就到拉薩了。”他在拉薩八廓街和西寧古玩城都開有民族飾品店，經常坐火車來往兩地打理生意。“要是沒有火車，我不可能去西寧開店，來回一趟太麻煩了！”

　　這樣的便利場景，在20年前的西藏難以想象。當時從西寧到拉薩，少則三五天。拉薩到林芝、拉薩到日喀則，都要乘坐搖搖晃晃的大巴車。如今，青藏、拉林、拉日三條鐵路縱橫交織，將天塹變通途：西寧至拉薩僅需21個小時左右，拉薩至日喀則最快2小時20分到達，拉薩至林芝的旅行時間也縮短至4小時以內。越來越多的人通過鐵路走向“詩與遠方”，出行變得更加簡單、便捷。

　　截至今年7月底，由拉薩站開出的直達列車覆蓋全國14個省會城市，通達率為45.16%；通過青藏鐵路格拉段進出藏的旅客達4689.5萬人次。

　　鐵路還激活了教育資源、醫療資源的流動。內地教師、醫生通過鐵路進藏支教、支醫，西藏地區的孩子們坐著火車到內地求學，農牧民乘火車到大城市看病……鋼軌之上，流動的是希望，凝聚的是民心，收獲的是幸福。

　　速度快了，服務也越來越暖了。

　　“必須讓旅客們看得見品牌、感受到溫度。”2021年底，中國鐵路青藏集團有限公司黨委決定傾力打造具有青藏高原特色的“天路格桑花”鐵路服務品牌。

　　一套立體化品牌體系迅速在各個車站、各趟列車上廣泛鋪開：西寧站“大美青海·天路驛站”服務臺推出“四心三情”服務法，格爾木站推行“微笑、微小”服務理念，拉薩站打造“五彩哈達”溫馨服務臺。飛馳的高原動車上，身披“天路格桑花”綬帶、熱忱服務旅客的“格桑花使者”成為流動的風景。

　　“土吉其！土吉其！”在青藏、拉日、拉林鐵路的各趟列車上，常有不懂漢語的藏族旅客向乘務員們送上誠摯的謝意。列車乘務員們自學藏語，推出特色廣播服務，還創新推出了“小翻譯”“小導游”服務，為旅客提供更加優質貼心的服務。“以前帶老人孩子出門是遭罪，現在成了享受。”經常往返于拉薩與林芝之間的藏族商人扎西次仁感慨道。

　　從“關山難越”到“一日千里”，“出行之難”變身“幸福之易”。鐵路，以越來越快的速度、越來越密的路網、越來越貼心的服務，成為西藏滄桑巨變的親歷者、見證者、推動者。

　　從封閉高原到開放高地

　　從青藏鐵路開通，到拉日、拉林鐵路織密區域交通網，鐵路日益成為打開西藏經濟轉型的“金鑰匙”。

　　鐵路開通后，大量旅客涌入西藏，旅游業受益頗豐。2024年，西藏自治區接待國內外游客的人次約6400萬。青藏集團公司趁勢而上，迅速組織開行旅游列車，為旅客們帶來了全新的美好出行體驗。

　　“青藏鐵路旅游列車正以其獨特的魅力和無限的潛力，成為助力西藏旅游和文化交流的新引擎，向人們展示一個更加開放、包容、多元的西藏。”青藏高原鐵道國際旅行社有限公司副總經理黃麗敏說。據統計，2025年以來，青藏集團公司已成功開行22列入藏旅游列車，為西藏旅游業發展注入新動能。

　　拉林鐵路通車后，將林芝的波密桃花溝、山南的羊卓雍措、拉薩的布達拉宮等沿線“旅游珍珠”串珠成鏈，旅游業迎來大發展。在米林市，過去靠牦牛馱貨的直白村，如今開起了28家民宿，藏族姑娘德吉的“云端客棧”年均收入超15萬元。她說：“客人從火車下來，喝著酥油茶觀賞南迦巴瓦峰，這是鐵路給我們的福氣。”

　　2025年盛夏，林芝市巴宜區魯朗鎮扎西崗村，平措家的家庭旅館幾乎天天滿房。“拉林鐵路開通后，客人就沒斷過。”平措一邊給客人倒酥油茶一邊說，“去年收入比4年前翻了一番。”

　　數據顯示，拉林鐵路開通后，林芝等地旅游收入年均增長超30%。2025年上半年，西藏接待游客3218.28萬人次，同比增長11.7%，創歷史新高。

　　鋼鐵動脈帶來的不僅是人流的涌入，還有物流的更新，進而引發經濟模式的轉變。物資從“單向輸入”到“雙向流通”，鐵路讓西藏經濟在開放中迸發活力。

　　青藏鐵路通車前，西藏90%以上的物資依賴公路運輸，高昂的物流成本曾是制約產業發展的“瓶頸”。

　　“通過鐵路運輸，物流成本大幅降低，速度還越來越快。內地的食品、鋼材、化工產品、日用品，源源不斷運到西藏，西藏的礦泉水、牦牛肉干、藏香等特色產品也能快速運往全國各地。”青藏鐵路物流中心副主任多吉深有感觸地說。數據顯示，自2006年鐵路開通以來，拉薩西貨場累計發送貨物1050.42萬噸、到達6884.3萬噸。在日喀則，原來受限于運輸成本的青稞加工廠開始擴大生產規模。“鐵路讓我們的產品能快速運到內地，物流成本降了三成。”廠長米瑪頓珠指著新投產的生產線說。

　　林芝貨場的貨運量也實現了幾何級增長，2021年運量僅360噸，到2024年就突破了6.87萬噸，形成了輻射林芝七縣區的物流網絡，直接創造就業崗位100多個，九成員工來自本地。依托鐵路優勢，林芝市建成了農產品冷鏈物流中心，松茸、靈芝等高原特產通過“鐵路+航空”聯運，48小時內就能端上沿海城市的餐桌。

　　西藏，這個曾經封閉的“高原孤島”，如今借助鋼鐵大動脈，已然融入中國經濟發展的強勁洪流，正以日新月異的面貌，在中國式現代化的征程中與時俱進，日漸成為對外開放的前沿。

　　8月21日，日喀則西站鐵路貨場內，一列滿載窗簾、五金配件、鞋帽、日用百貨等物資的貨運列車緩緩駛入。車站站長達娃說：“貨物在這里卸車交付后，將轉由公路運輸，經日喀則國際陸地港、樟木口岸發往尼泊爾。”

　　近年來，青藏鐵路、拉日鐵路逐漸成為深入推進“一帶一路”高質量發展、聯通中國與南亞市場的“黃金通道”。越來越多的糧食、新能源汽車、日用百貨等商品通過鐵路運抵日喀則，再轉關出口至南亞市場。

　　“鐵路改變了西藏的經濟地理。”西藏大學經濟學院教授多吉分析，“西藏GDP增長近年多次位居全國首位，背后是交通基礎設施帶來的乘數效應。”

　　天路縱橫延伸，穿越雪山與草原，連接過去與未來。它承載著無數普通人的生計與夢想，也在助推一個民族地區在經濟大潮中實現華麗轉身。

　　從“隔山守望”到“同心相擁”

　　鋼軌延伸的方向，是發展的方向，是幸福的方向，更是團結的方向。雪域天路架起溝通橋梁，讓西藏更緊密地融入祖國大家庭，攜手走向更燦爛的明天。

　　密集、頻繁的人員往來帶來文化交融的暖流。每年有超500萬內地游客乘火車進藏。他們在學著跳鍋莊舞、品味著酥油茶的同時，也把內地的廣場舞、電商技巧帶到高原。

　　這些年，越來越多的藏族青年乘火車到內地創業。拉薩藏族青年達娃在成都開了一家藏式餐廳，她說：“顧客喜歡我的糌粑，我也愛上了他們的火鍋，這就是一家人的味道。”在鐵路串聯的高原上，各民族的文化像尼洋河與雅魯藏布江交匯，激蕩出和諧的浪花。

　　鐵路也成為文化交融的走廊。在雪域高原飛馳的各次列車上，隨處可見青藏高原特色與藏族風情的元素：“唐卡”裝飾、藏式特色的窗簾與地毯、乘務員們身上藏式特色的制服……火車，成為旅客們了解西藏的“第一扇窗”，也成為展示西藏魅力的“第一平臺”。

　　鐵路在西藏發展中寫下的，不僅僅有經濟增長的顯著數字、民生改善的鮮活案例，還有“各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起”的動情故事。正如《天路》歌曲中所唱的那樣：“從此，山不再高，水不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”

　　列車車廂，是最生動的“民族團結課堂”。在拉薩至廣州的Z266次列車上，漢族列車長王磊會用藏語提醒藏族阿媽“熱水在車廂連接處”，藏族乘務員卓瑪則教內地旅客辨認窗外的經幡含義。冬季的一次旅途中，甘肅旅客李娟把自帶的餅干分給藏族小朋友，藏族旅客則分享酥油茶讓大家暖身。“車廂里的哈達和笑臉，比風景更難忘。”李娟說。

　　語言互通消弭隔閡，文化交流增進理解。在列車上，經常可以看到漢族旅客向藏族旅客請教藏語發音，藏族青年用手機向同伴展示剛學會的普通話歌曲。

　　在拉林鐵路列車上，列車長譚珍珍藏著一條珍貴的哈達——這是她4年來收到的第365條“扎西德勒”哈達。每條哈達背后都有一個故事：有聽不懂漢語的老阿媽被乘務員用藏語幫助后的感動，有高原反應旅客被及時救治后的感謝，還有第一次坐火車去拉薩上學的藏族孩子留下的祝福……

　　“這條鐵路用‘365個扎西德勒’丈量出民族團結的深度。”一位社會學者如此評價。當火車穿梭于神山圣湖之間，不同民族的旅客共賞窗外美景時，中華民族共同體意識悄然萌發。

　　鐵路開通以來，越來越多的藏族、回族、土族、蒙古族等民族職工滿懷熱情來到青藏高原，在各個鐵路崗位默默奉獻。他們工作中配合默契，生活中互幫互助，一個個“石榴籽班組”唱響民族團結之歌。

　　拉林鐵路的養護隊里，漢族技術員教藏族小伙用無人機巡檢，藏族師傅帶內地同事認識高原植被。他們像守護眼睛一樣守護鋼軌，也像守護親人一樣守護彼此。

　　“能在自己的家鄉工作，親眼見證鐵路讓家鄉越來越好，非常自豪。”已擔任列車乘務員8年之久的藏族職工巴桑赤列說，最大的心愿就是練好本領，爭取早日當上列車長，發揮更大作用，更好地為各族旅客服務。

　　當列車呼嘯駛過羌塘草原，窗外的藍天白云之下，牧草豐茂，牛羊成群。車內各族人民群眾，一路歡聲笑語，一片和諧溫馨。那一刻，鐵路已不僅是連接異地的交通線，更是“發展路上，一個都不能少”的“連心橋”。

　　六十載篳路藍縷，一甲子春華秋實。60年來，西藏經濟社會全面發展，民族區域自治制度成功實踐，民族團結日益鞏固，各族人民生活蒸蒸日上，鐵路功不可沒。邁步新征程，鐵路，這條在雪域高原生長的鋼鐵脈絡，猶如民生福祉的“暖心線”、經濟發展的“加速器”、民族團結的“連心橋”，正為“共建中華民族共同體 書寫美麗西藏新篇章”的偉大實踐注入強勁動力。