林間碧水畔，聲屏障靜立，秋沙鴨嬉戲。受訪單位供圖
本報記者 何 亮
日前，沈白高鐵正式通車，列車從遼寧沈陽北站引出后，一路向北飛馳而去。這條連接遼寧沈陽與長白山的“黃金通道”，掠過山野河岳，繞避環境敏感區、預留動物遷徙通道、設置全封閉聲屏障，將“綠水青山”刻在每一處細節。
蒼松綠意濃
在沈白高鐵關口隧道上方，一片生長半個世紀的油松林，沐浴陽光、蒼翠依舊。
這片有著1500余株油松的國家二級公益林，是沈白高鐵相關工程團隊“舍近求遠”，傾注大量汗水換來的一片青翠。
2023年，沈白高鐵修到撫順市東洲區碾盤鄉時，一座長度僅有314米的小山，擋在了高鐵道路前方。按照傳統施工方案，開山鋪路最為簡潔高效，但如果這樣，山體上的松林將被悉數破壞。
是直接開山還是穿山而過，面對這道考題，建設單位京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司與施工單位中鐵九局集團有限公司反復研討，達成一致——修筑隧道，從山林下穿過，保護這一抹翠綠。
然而，這座關口隧道屬于地形起伏大、地質脆弱的淺埋隧道。面對破碎的五級圍巖和高標準生態保護要求，“護拱暗挖”技術成為解題關鍵，工程建設者就此開啟了隧道建設與地質保護的“精密對話”。
為了實現最小擾動，建設者們采取“短進尺、弱爆破”的策略，如同進行外科手術般精細控制每一次爆破。電子雷管分段爆破、實時振速監測、不斷優化裝藥量……一系列技術措施，將震動對山體和樹木的影響降到最低。
對松林的守護，不僅體現在工程結構上，更被融入施工細節中。工程項目部精心打造綠色施工方案，能不動土就不動土，能少開挖就少開挖。工程施工期間，長達200米的自動噴淋系統，如同忠誠的“森林衛士”，不僅有效抑制了施工揚塵，更輕柔地滋潤著隧道外的油松林，讓它們在機器的轟鳴中依然煥發勃勃生機。
未來幾年，工程建設者還將持續監測隧道周邊的地表沉降。他們要讓這片油松林一直安然挺立，見證高鐵時代的車輪滾滾。
屏障護家園
長白山北麓，吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮，潺潺流水穿過森林，流向遠方。不遠處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長達235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒巨龍，靜靜臥于橋上。
這道聲屏障使命特殊，它要為中國特有瀕危物種中華秋沙鴨打造一個不受高鐵運行干擾的寧靜家園。
中華秋沙鴨被譽為“鳥中大熊貓”，在地球上已生存了1000多萬年，是第三紀冰川期后殘存下來的古老物種。長白山地區是中華秋沙鴨重要的繁殖地和遷徙停歇地。每年春季，它們從南方遷徙到長白山，在此度夏，繁衍生息。
“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環境的要求極為苛刻，高鐵運行產生的噪聲和光影，可能會對它們的生活和遷徙造成影響。”中國中鐵電氣化局集團有限公司工業分公司沈白高鐵聲屏障負責人黃春告訴科技日報記者，沈白高鐵園池特大橋所處區域，正是中華秋沙鴨遷徙、生存的“生命通道”。
為了減少由高鐵運行產生的噪聲、光影，中鐵電氣化局打破傳統直立式聲屏障設計，采用全封閉式聲屏障，將高鐵線路嚴嚴實實地包裹起來，形成一個“隔音隧道”。
“這種設計能有效阻擋和吸收列車運行產生的噪聲，減少對周邊環境的干擾。”黃春說。
記者走進高鐵聲屏障內部，框架結構上整齊排列安裝有“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿密密麻麻的微型孔洞，內部填充著高密度防火吸聲材料。列車高速行駛時，噪聲通過這些微孔進入吸聲板內部，被吸音材料吸收，從而可大幅降低噪聲傳播。
據了解，沈白高鐵共有3個區段開展了全封閉聲屏障工程，分別在江源渾江特大橋、園池特大橋、撫順渾河特大橋上，累計長度達3009.3米。
“我們希望通過這些努力，實現工程建設與生態保護的和諧共生，讓中華秋沙鴨能在這片土地上安心棲息、繁衍。”黃春說。
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