本報重慶11月13日電（中青報·中青網記者 耿學清 實習生 潘馨怡）今年前10個月，全國經西部陸海新通道進出口額達1.35萬億元，同比增長17.9%，高出全國外貿進出口整體增速。這是記者從今天開幕的2025陸海新通道經濟發展論壇上了解到的。西部陸海新通道自2019年正式上升為國家戰略以來，已成為推動西部地區高水平開放、聯通全球經濟的重要動脈。
“西部陸海新通道通過陸路絲綢之路、海上絲綢之路對接，形成一種新型的經濟走廊。”中國社會科學院學部委員李向陽在論壇主旨發言中表示，西部陸海新通道不僅有效降低了運輸成本，而且正在成為拉動沿線地區企業供應鏈效率提升、城市人口聚集、區域產業協調發展的新型機制。
當前，西部陸海新通道運輸網絡覆蓋全球127個國家和地區的581個港口；鐵海聯運班列年度發運量首次突破100萬標箱；1150公里“氫走廊”貫通；中馬、中越“兩國雙園”、中老泰“三國三園”等跨境產能合作走深走實。
論壇期間發布的《西部陸海新通道發展報告（2025年）》進一步總結了西部陸海新通道最新發展態勢：主通道建設有序推進，港航設施能力持續提升，樞紐港站功能更加完備，集疏運體系加快建設完善；運輸網絡不斷織密，運輸規模加速增長；運行成本有效降低，口岸通關更加便利，智慧綠色加快賦能；國際經貿合作保持良好態勢，樞紐經濟、通道經濟蓬勃發展。
在高能級平臺、現代化口岸等基礎要素加持作用下，西部陸海新通道經貿產業不斷壯大。海關總署副署長趙增連在開幕致辭中介紹，海關總署作為最早參與西部陸海新通道建設的職能部門，已支持通道沿線設立46個綜合保稅區，批準開放口岸數達108個。2019年以來，西部陸海新通道沿線省區市經西部陸海新通道進出口總額年均增速達16.9%。
面對新時期的挑戰，深化陸海新通道“數字賦能”成為各方共識。《國際陸海貿易新通道發展報告（2024-2025）》中提出，“十五五”時期，陸海新通道將具備從基本建成向蓄能啟新程躍升的階段特征，實現四大躍升：推動從“國際大通道”向“開放經濟走廊”躍升，推動從“硬件聯通”到“智慧賦能”躍升，推動從“鏈條布局”向“生態繁榮”躍升，推動從“規則對接”向“規則引領”躍升。
李向陽建議，作為“一帶一路”框架下經濟走廊的有機組成部分，西部陸海新通道需要在現有基礎上進一步升級，成為推動共建“一帶一路”高質量發展的驅動力，同時也分享國家層面推進“一帶一路”高質量發展所帶來的政策紅利。他表示，推動立體互聯互通網絡機制的建設“不是簡單的修路架橋”，需要把各種形式的“硬聯通”和“軟聯通”有機結合起來。
重慶市人民政府副市長鄭向東表示，要利用大數據、人工智能等技術，推動物流、商流、資金流、信息流協同發展。深化全鏈條數字賦能，推進國家有關部委、央企集團和沿線省區市數據共享合作，提升數字陸海新通道服務的覆蓋率。
交通運輸部綜合規劃司二級巡視員宋彩萍建議，要建設智能交通綜合通道，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等技術與通道交通基礎設施深度融合，以及設施網絡運載裝備的全要素數字化改造，提升綜合交通通道效率。
數字賦能通道建設的創新實踐在沿線“13+2”個省區市加速落地。重慶探索渝桂“陸海通”海關監管模式，四川落地西南地區首個“整車跨境電商保稅出口”業務，云南實現中老泰、中老柬跨境直達運輸“零換裝、零調柜、零掏箱”，新疆推動口岸“一站式”并聯作業，陜西推出“銀商e匯”跨境結算服務……多式聯運服務網絡已在重慶、廣西、甘肅等多地試運營，服務覆蓋率提升至47%，通道運行的智能化、協同化水平顯著提升。
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